ŁÓDŹ TOWARZYSZĄCA to określenie łodzi ratunkowej, będącej na wyposażeniu statków śródlądowych, przeznaczonej do ratowania i wyciągania z wody załogi i pasażerów, jak też do ratowania i wyciągania z wody osób trzecich.

ŁÓDŹ TOWARZYSZĄCA z certyfikatem to taka łódź, która przeszła kompletną weryfikację spełnienia warunków określonych w normie europejskiej PN-EN 1914:2016 pod względem wymiarów, wolnej burty, wyporności, rezerwy wyporności, stabilności na wodzie, niepalności, materiałów z jakich jest wykonana, wyposażenia i została poddana testom wytrzymałości, stabilności przy wyciąganiu ludzi z wody i manewrowości z napędem silnikowym lub ręcznym. Weryfikacja i testy przeprowadzone przez notyfikowane instytucje są potwierdzane certyfikatem.

Spełnienie szczegółowej normy PN-EN 1914:2016 dotyczącej statków żeglugi śródlądowej, łodzi roboczych, łodzi towarzyszących i ratunkowych jest wymagane w obwieszczeniu Ministra Infrastruktury, określającego minimalne wymagania techniczne mające zastosowanie do statków pływających po śródlądowych drogach wodnych rejonów 1, 2 , 3, 4, nazywanego w skrócie normą ES-TRIN.

Łódź, która nie przeszła weryfikacji i przeprowadzono na niej testów nie ma certyfikatu i nie może być nazywana łodzią towarzyszącą.

ŁÓDŹ TOWARZYSZĄCA z certyfikatem jest wykonana z wytrzymałych i niepalnych materiałów (ognioodporność B15 według Rezolucji IMO MSC 61(67)), posiada specjalnie zaprojektowane elementy wypornościowe z grodziami poprzecznymi, wykonana jest z materiałów odpornych na promieniowanie UV, temperaturę w zakresie -20^oC do +70^oC, kontakt z paliwem lub olejem mineralnym, odpornych na wodę morską i trudne warunki atmosferyczne.

Wszystkie powierzchnie dna, pokładu i stopnic są antypoślizgowe. Kształt kadłuba łodzi umożliwia łatwe wiosłowanie, manewrowanie przy napędzie silnikiem i utrzymywanie stałego kursu bez względu na wiatr i fale. Łódź stabilnie utrzymuje się na wodzie przy wyjmowaniu osób z wody. Kadłub łodzi ma uchwyty na krawędzi burty lub liny ratownicze na całym obwodzie.

ŁÓDŹ TOWARZYSZĄCA jest wyposażona przynajmniej w dwie dulki do wiosłowania, dwa wiosła, kółko holownicze, co najmniej trzy otwory do zaczepienia przez urządzenie podnośne, czerpak, linę pływającą o długości 5m i średnicy 12mm.

ŁÓDŹ TOWARZYSZĄCA przeszła kompletną weryfikację spełnienia warunków i rzeczywistych badań stateczności, manewrowości bez i z silnikiem, określonych w normie europejskiej EN1914:2016.

Norma europejska PN-EN 1914:2016 statki żeglugi śródlądowej – łodzie robocze, łodzie towarzyszące i ratunkowe jest zbiorem warunków technicznych jakie muszą spełniać łodzie na statkach żeglugi śródlądowej. Norma ta została uznana przez Polski Komitet Normalizacyjny i zatwierdzona przez Prezesa PKN w dniu 2 grudnia 2016. Norma ta zastępuje poprzednią normę PN-EN 1914:2010.

Spełnienie normy PN-EN 1914:2016 przez łodzie towarzyszące jest wymagane przez ogólną normę ES-TRIN 2023 obowiązującą z mocy rozporządzenia Ministra Infrastruktury określające minimalne wymagania techniczne mające zastosowanie do statków pływających po śródlądowych drogach wodnych.

Posiadanie łodzi towarzyszącej wymagane jest na wszystkich większych statkach motorowych, towarowych, zbiornikowcach, barkach holowanych o nośności powyżej 150t, jak też na holownikach i pchaczach o wyporności większej niż 150m³, wszystkich statkach pasażerskich i urządzeniach pływających bez względu na wyporność.

Jeśli jesteś armatorem lub kierownikiem jednostki wymienionej powyżej musisz wyposażyć ją w łódź towarzyszącą przed rejsem, bez względu czy jest ona wpisana jako obowiązkowe wyposażenie do świadectwa zdolności żeglugowej czy nie. Obowiązek przestrzegania prawa i przepisów jest niezależny od dokumentów statkowych.

Producent ŁÓDZI TOWARZYSZĄCEJ musi każdy model łodzi poddać rzeczywistym testom w naturze przeprowadzonym przez uznane instytucje notyfikowane, takie jak towarzystwa klasyfikacyjne czy inne podmioty uznane przez administrację państwową. Sprawdzane są warunki stateczności przy maksymalnym obciążeniu próbnym i nierównomiernym rozkładzie obciążenia. Wykonuje się na wodzie próby cyrkulacji i manewru „Z” łodzi z silnikiem przy pełnej prędkości i przy pełnym wychyleniu steru na każdą burtę, jak też badanie zatrzymania i jazdy wstecz.

Certyfikat CE, jak też certyfikat łodzi rekreacyjnej nadany przez Polski Rejestr Statków, czy inną instytucję notyfikowaną nie jest równoważny certyfikatowi spełnienia normy EN 1914-2016.

Jeśli łódź na wyposażeniu statku nie posiada certyfikatu spełnienia normy EN 1914:2016 to nie są spełnione minimalne wymagania do uprawiania żeglugi, w takim samym stopniu jak brak wymaganego wyposażenia ratunkowego.